Tweedehands Racefiets

Veel mensen hebben de neiging om gelijk een nieuwe racefiets aan te schaffen terwijl men bij een tweedehands racefiets soms meer waar voor het geld krijgt. Daarbij kan u bij een tweedehands racefiets voor relatief weinig geld kennis maken met de wielersport en zo kennis opdoen over welke fiets het beste bij u past. Een tweedehands racefiets brengt wellicht de nodige reparaties met zich mee dus rekening met de eventuele aanschaf van onderdelen wanneer u uw geld aan een fiets uitgeeft.
  • Frame
    Allereerst moet uw toekomstige fiets de juiste framelengte / hoogte hebben. Wanneer dit niet het geval is kunt u gelijk verder zoeken. Wanneer de maatvoering goed is moet u eens goed kijken naar het frame. Ziet deze er goed uit en vooral: is het frame recht? Dit controleert u door een stukje te fietsen zonder handen aan het stuur, wanneer dit goed gaat zijn het frame en de wielen waarschijnlijk niet krom. Ook moet het frame geen scheurtjes vertonen, zeker niet op de frame verbindingspunten.

  • Balhoofd
    Het komt nogal eens voor dat het balhoofd speling heeft. Dit kunt u controleren door uw racefiets met het voorwiel tegen een muurtje aan te zetten en dan met het stuur de fiets naar voren te duwen. Wanneer u dan duidelijk merkt dat de voorvork beweegt heet u speling in het balhoofd. Dit is overigens met twee speciale (platte) balhoofdsleutels op te lossen. Bij de speciale ahead balhoofden is het afstellen nog gemakkelijker en geschied met een inbusboutje. Voor een volledige uitleg over de montage van balhoofden. (http://www.m-gineering.nl/balhoofd.htm)

  • Stuur
    Wanneer het stuur ernstige beschadigingen vertoont (schaafplekken op de uiteinden daargelaten) kan dit op een valpartij duiden. Controleert u vooral of u de stuurpen gemakkelijk los en weer vast kan draaien en deze geen sporen van “geweld” vertoont. Wanneer het stuurlint kapot of smerig is moet u rekening houden met 15 tot 20 euro voor het stuurlint en nog eens eenzelfde bedrag aan arbeidsloon wanneer u het door een fietsenmaker laat doen.

  • Voorvork
    Allereerst moet de voorvork recht staan. Het eerste gedeelte van de voorvork moet loodrecht op het balhoofd staan, knikken in de voorvork gelijk onder het balhoofd betekent dat er wellicht een botsing is gemaakt met de racefiets.

  • Wielen en banden
    De assen van de wielen moeten recht zijn en uw wielen moeten geen slagen bevatten. Dit valt zeker bij aluminium velgen natuurlijk wel te richten maar bij carbon is dat al een stuk moeilijker. De velgflanken moeten ook recht zijn anders remt de racefiets een stuk slechter. De spaken behoren allemaal recht te zijn en de spaakgaten moeten niet uitgelubberd zijn.

  • Remmen
    Racefietsen beschikken over velgremmen, het loopvlak op de velgen moet dus glad zijn voor optimale remwerking. Dit loopvlak wordt al heel snel minder glad wanneer de remblokjes te weinig profiel hebben, 1 mm is het absolute minimum.

  • Zadel
    Bij het zadel is het vooral belangrijk dat u de zadelpen nog zonder problemen in en uit de framebuis kan halen.

  • Trappers
    De pedalen moeten vrijelijk rond kunnen draaien. Wanneer de vorige eigenaar een schuiver heeft gemaakt met de racefiets waarbij deze op de trappers is terechtgekomen kan het pedaal “gestuikt” zijn, vervangen van de pedalen is dan de enige optie.

  • Crankstel & Trapas
    Het crankstel moet soepel ronddraaien. De tanden van de kettingbladen moeten niet spits zijn, dit betekent namelijk dat ze vervangen moeten worden. Het vervangen van kettingbladen, ketting en achter kettingwielen is een duur karwei . Of er speling in de trapas zit is makkelijk na te gaan door het pedaal vast te pakken en proberen de crank naar het frame van de fiets te bewegen en vervolgens van het frame af, lukt dit zit er speling op de trapas en zal deze bijgesteld moeten worden.

  • Ketting en kettingwielen
    De kettingwielen op het achterwiel worden gezamenlijk de cassette genoemd. Door te kijken naar de staat van de ketting en van de kettingwielen kunt u erachter komen hoe zuinig de (vorige) eigenaar is geweest op zijn racefiets. Wie een winter heeft doorgereden met zijn fiets weet wat een invloed het weer op de ketting en kettingtandwielen kan hebben. Wanneer de ketting versleten raakt moet u deze vervangen voordat hij de kettingwielen voor en achter begint “op te vreten”. Wanneer u de ketting bij het voorblad 5mm of meer kunt optillen moet het vervangen worden. Dit kan ook worden gemeten met een zogenaamd “kaliber” welke voor een kleine prijs bij de fietsenmaker te koop is.

  • Derailleur
    De derailleur zorgt ervoor dat u van het ene verzet naar het andere verzet kan schakelen. Of deze opnieuw afgesteld dient te worden kunt u eenvoudig controleren door de fiets op te tillen, de wielen rond te draaien en vervolgens te schakelen met voor – en achterderailleur (niet gelijktijdig schakelen). Wanneer dit soepel gaat en alle tanden op de achtercassette worden aangedaan is de derailleur van de racefiets in orde. Voor het oplossen van veelvoorkomende derailleurproblemen leest u hier verder: (http://www.m-gineering.nl/derafst.htm)

Fietsnet

Fietsnet

De fiets centraal in het mobiliteitsbeleid.

info@fietsnet.nl
Tel 071 5765743
Fax 071 5765743

Voor FietsNED
Mobiele fietsenmaker
belt u: 088-112-112-3