Verbeteren Verkeersveiligheid.

Er raken in Nederland elk jaar veel fietsers gewond. Zo moeten er volgens de cijfers van het Letsel Informatie Systeem van 2004 tot en met 200820 jaarlijks gemiddeld 78.000 personen medisch behandeld worden aan de gevolgen van een fietsongeluk, 66000 mensen moeten op de afdeling Spoedeisende hulp geholpen worden en eindigen 8100 mensen in het ziekenhuis na een fietsongeval. Hoewel het aantal sterfgevallen ten gevolge van fietsongelukken al jaren achter elkaar afneemt ligt dit aantal nog altijd bij 180 a 190 mensen per jaar. In België waar gegevens over fietsongelukken minder strikt bijgehouden worden gebeuren nog altijd zo’n 7000 fietsongelukken per jaar. Overigens zijn de cijfers over fietsongelukken minder nauwkeurig als we zouden willen wat komt doordat niet iedereen aangifte doet van een fietsongeluk,zeker niet wanneer het om materiële schade gaat en lichamelijk letsel minimaal is. Om een optimaal inzicht in de aard van fietsongevallen te creëren is het dus van belang dat burgers er op worden gewezen om ook in die gevallen aangifte te doen.

Willen we de fiets tot integraal onderdeel van onze mobiliteitsmix maken zal de veiligheid van de fietser hoog in het vaandel moeten staan en zullen de aantallen gewonden omlaag moeten. Nu hangt de veiligheid van fietsers sterk samen met het verbeteren van de fietsvoorzieningen. Wanneer fietsers hun plek in het verkeer moeten delen met auto’s neemt het gevaar op ongelukken drastisch toe. Wanneer ze echter gebruik kunnen maken van gescheiden fietspaden lopen ze veel minder kans op letsel. Wanneer gemeenten en overheden door een slimme aanleg van fietspaden het aantal ontmoetingen met autoverkeer kunnen verminderen zal de kans op fietsongelukken direct verminderen. Onder slimme aanleg verstaan we ook het creëren van zogenaamde fietsstraten. Dit zijn straten die zijn ingericht als fietspaden maar waar auto’s, als gast, wel zijn toegestaan. Door gebruik van rood asfalt en specifieke belijning lijken deze straten op grote fietspaden.

Dit zelfde geldt voor het stimuleren van beschermende middelen zoals een fietshelm. Een fietshelm kan vooral bij kinderen en ouderen de kans op ernstig hoofdletsel enorm doen afnemen. Er zijn in het verleden herhaaldelijk discussies geweest over het nut van een verplichtstelling van een veiligheidshelm voor fietsers. Zo geldt in Finland de helmplicht voor iedereen, in andere EU landen als Spanje, Tsjechië en Zweden geldt de helmplicht alleen voor kinderen. Uit verschillende onderzoeken komt naar voren dat het dragen van een fietshelm de kans op hoofdletsel met minstens 45% verkleint (Attewell et al. , 2001)21.

Bij het voeren van deze discussie moeten we er wel mee rekening houden dat het verplicht stellen van het dragen van een helm tot een vermindering van het aantal fietsers kan leiden. Daarnaast moet vooral het voorkomen van dergelijke ongevallen de hoogste prioriteit genieten.

Een andere maatregel die een aantal jaren geleden ingevoerd is om het aantal slachtoffers onder fietsers te verminderen is het verplaatsen van het bromfietsverkeer naar de autoweg binnen de bebouwde kom. Dit heeft ervoor gezorgd dat de snelheidsverschillen op de fietspaden zijn afgenomen.

Veel ongelukken waar fietsers bij betrokken zijn, zijn te wijten aan de gebrekkige zichtbaarheid van de fietsers. Vooral ’s avonds zijn fietsers een stuk minder goed zichtbaar dan het overige wegverkeer. Het voeren van goede verlichting is dan ook van levensbelang. Campagnes om fietsers hierop te wijzen zijn er dan ook volop geweest, in Nederland draait bijvoorbeeld de bewustwordingscampagne “Val op met je fiets”. Deze “onzichtbaarheid” wordt mede veroorzaakt door de veel hogere snelheid van de auto ten opzichte van de fiets. In dit soort gevallen is het gewoonweg belangrijk om het aantal kruisingen tussen auto – en fietsverkeer tot een minimum te beperken.

Fietsnet

Fietsnet

De fiets centraal in het mobiliteitsbeleid.

info@fietsnet.nl
Tel 071 5765743
Fax 071 5765743

Voor FietsNED
Mobiele fietsenmaker
belt u: 088-112-112-3