Verbeteren Fietspadennetwerk.

Eén van de initiatieven van de afgelopen jaren waarbij aanbevelingen zoals in het rapport van Rietveld en Daniels ter harte zijn genomen is het project “Fiets Filevrij” dat onderdeel is van Fileproof, een samenwerkingsverband tussen het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de Fietsersbond. Hierbij worden bestaande fietsroutes langs filerijke trajecten omgetoverd in zogenaamde fietssnelwegen zodat men snel en comfortabel naar werk kan fietsen.

Een ander lichtend voorbeeld van een zogenaamd snel fietspad is de ZOEF Route17 tussen Pijnacker – Delft en de Lier. ZOEF staat voor Zorgeloos, onbelemmerd, eenvoudigweg fietsen. Deze route is bedoeld het filerijke traject tussen Pijnacker en de binnenstad van Delft te omzeilen. Passend bij het idee om fietsen aantrekkelijk te maken kunnen fietsers terecht op de zoef website om de nummers van mobiele fietsenmakers te raadplegen. Daarnaast zijn er bij enkele stoplichten wachttijdvoorspellers aangebracht zodat fietsers kunnen zien hoe lang het licht nog op rood staat. Er bevinden zich langs de routes verschillende stallingmogelijkheden en de bebording is volledig afgestemd op de Zoef route. Zoef is een onderdeel van het project “Bereikbaar Delft” en is daarmee een goed voorbeeld van een integrale aanpak van de verbetering van de mobiliteit.

Het verbeteren van het huidige fietspadennetwerk is dan ook één van de meest voor de hand liggende manieren om fietsgebruik te stimuleren. Vaak zijn er slechts kleine investeringen nodig om doorstroming, comfort en veiligheid van fietspaden te verbeteren. Hier valt te denken aan het rechttrekken van onnodige lussen en bochten en het verwijderen van obstakels in het wegdek. In andere gevallen, met name in het stedelijk gebied, zijn er grotere investeringen nodig om de fietser meer ruimte te geven. Het gaat hier dan om fietstunnels of fietsbruggen. Ook kan het verkorten van onnodig lange wachttijden bij verkeerslichten tot betere doorstroming leiden. Op deze manier zullen er minder mensen door rood lichten rijden omdat het wachten zo lang duurt.

Belangrijk is dat de reistijdverhouding tussen de auto en de fiets in het voordeel van de fiets wordt omgebogen. Wanneer op de filerijke trajecten goede fietsroutes aanwezig zijn is het voor automobilisten heel verleidelijk om de overstap naar de fiets te maken. Deze fietsroutes moeten vooral ook comfortabel zijn en een minimum aan trilling veroorzaken bij de fietser.

Uit het onderzoek van Research voor Beleid voor Fietsberaad uit 20068 bleek dat hoogteverschillen een negatieve uitwerking hebben op het fietsgebruik. Dit laat zich vrij gemakkelijk verklaren, mensen moeten immers meer inspanning leveren om dezelfde afstand te fietsen. Daarbij kennen gebieden met veel hoogteverschillen vaak een grotere omrijfactor om al te grote hoogteverschillen te vermijden. En wanneer er veel onnodig moet worden omgereden leidt dit al snel tot een verkleind fietsgebruik.

Hoewel hoogteverschillen op de fietspaden nooit helemaal tegen te gaan zijn kan hier wel geprobeerd worden om de spierkracht van de fietser zo efficiënt mogelijk in te zetten. Bijvoorbeeld door bepaalde rijstroken op te hogen waardoor hoogteverschillen uitgevlakt worden. Hoe zeer er ook geïnvesteerd wordt in een goed fietspadennetwerk er is altijd de kans dat het wegdek of de infrastructuur beschadigd raakt. Het is dan fijn als passanten die aan de bevoegde instanties melden en om dit gemakkelijker te maken zou er een centrale website moeten komen waar klachten kunnen worden opgegeven.

Fietsnet

Fietsnet

De fiets centraal in het mobiliteitsbeleid.

info@fietsnet.nl
Tel 071 5765743
Fax 071 5765743

Voor FietsNED
Mobiele fietsenmaker
belt u: 088-112-112-3