Financiële maatregelen.

Elektrische fietsen zijn prijzig. De goedkoopste elektrische fiets kost rond de 700 Euro de duurste al snel 3000 Euro. Uit, door de RAI gepresenteerde, cijfers over het eerste half jaar 2011 blijkt dat de gemiddelde prijs van een elektrische fiets € 1827 bedroeg. Ter vergelijk, de gemiddelde prijs van een gewone fiets in bedroeg volgens dezelfde cijfers € 525. De hoge prijs van de e-fiets vormt een drempel voor veel mensen. Het is waarschijnlijk dat de prijs van de e-fietsen zal dalen naarmate meer mensen er één aanschaffen. Hieronder bespreken we een aantal methodes om deze financiële drempel te slechten.

Bedrijfsfietsenregeling.

Eén van de manieren om mensen op de elektrische fiets te krijgen is door ze financieel te ondersteunen bij de aankoop ervan. De bedrijfsfietsenregeling “Fiets van de zaak”zoals Nederland die kent biedt werknemers de mogelijkheid om via hun werkgever goedkoop een fiets aan te schaffen. Hierbij maken ze gebruik van een fiscaal voordeel gecreëerd door de overheid.

Momenteel ligt deze belastingvrije voet bij 749 Euro. Dit wil zeggen dat het aankoopbedrag van de fiets niet bij het belastbaar inkomen van de werknemer wordt opgeteld. Aanvankelijk waren er in Nederland ideeën om dit bedrag te verdubbelen naar 1500 Euro zodat duurdere fietsen, die meer geschikt zijn voor het fietsen van langere afstanden, ook binnen het project zouden vallen. Deze verhoging heeft uiteindelijk niet plaatsgevonden omdat de staatssecretaris de regeling in zijn huidige vorm afdoende vond werken.

Juist in het geval van de elektrische fiets had een dergelijke verhoging zijn vruchten kunnen afwerpen. Het brengt de elektrische fiets voor een grote groep mensen dichterbij. Wanneer een steeds grotere groep zich op de elektrische fiets zou voortbewegen komt er meer marktwerking in de markt voor elektrische fietsen wat de prijs waarschijnlijk op korte termijn zou doen dalen. In deze optiek zou de belastingvrije voet na een aantal jaren verlaagd kunnen worden, aangepast aan het dalende prijsniveau van de e-fiets. Een dergelijk effect viel waar te nemen in China. Daar hebben een aantal steden bepaalt dat voertuigen met verbrandingsmotoren niet meer toegestaan waren binnen de stadsgrenzen. Het gevolg was dat het gebruik van de elektrische fiets enorm toenam. Dit leidde al snel tot heftige concurrentie en lage prijzen.

Doordat deze regeling via de werkgever wordt uitgevoerd richt hij zich op een voor de elektrische fiets zeer belangrijke doelgroep: de forens. Dit is de groep die een overstap van de auto naar de (elektrische) fiets zou kunnen overwegen. Veel forenzen gebruiken dagelijks de auto en maken daarbij kennis met alle ongemakken van de auto zoals files en parkeerproblematiek. Zij zullen dus extra vatbaar zijn voor een snel en gemakkelijk alternatief als de elektrische fiets. De vraag is of het verhogen van de belastingvrije voet alleen het gewenste effect zal hebben.

Proefrijden met de e-fiets

Veel forenzen zullen eerst kennis moeten maken met de elektrische fiets. Hier komen werkgevers en gemeenten in het spel. Zij kunnen projecten opzetten waarbij werknemers (tijdelijk) gebruik kunnen maken van een elektrische fiets.

Zo heeft de gemeente Zwolle het project ”Het nieuwe fietsen”5 opgezet. Hierbij richt de gemeente zich op forensen die binnen een afstand van 6 tot 15 km van het werk wonen en deze afstand normaliter met de auto afleggen. Deze doelgroep wil Zwolle kennis laten maken met de elektrische fiets door deze kosteloos ter beschikking te stellen. In het geval van Zwolle gaat het om mensen die dagelijks tussen Kampen – Stadshagen en Zwolle pendelen. Dit traject kent dagelijks een grote stroom forenzen die kampen met fileproblematiek. Het is dus van groot belang dat de deelnemers aan dergelijke projecten worden uitgekozen onder degene die nu hun werk met de auto verrijden.

Daarbij is de kans dat mensen enthousiast raken het grootst wanneer dit filerijke trajecten zijn. Omdat de aanschaf redelijk kostbaar is moeten dergelijke projecten het niet zo zeer hebben van de grote aantallen deelnemers maar meer van de mond op mond reclame. Er moeten dus stimulansen ingebouwd worden. In het geval van de gemeente Zwolle hebben ze dit bereikt door iedereen die een ander voor het project aanmeld, een tegoedbon van 100 euro te schenken die voor de aanschaf van een elektrische fiets gebruikt kan worden. Deze maatregel is dus niet puur financieel maar vereist wel degelijk een behoorlijke investering.

Natuurlijk kunnen gemeenten hier afspraken maken met fabrikanten of fietsenmakers om de fietsen tegen een sterk gereduceerd tarief te betrekken daar de test zeer waarschijnlijk nieuwe klandizie oplevert voor de leverende partijen. In Rotterdam loopt een soortgelijk project genaamd “Electric Fantastic”6. Bij dit project zijn een aantal grote werkgevers aangesloten waarvan werknemers voor één week gratis een elektrische fiets kunnen reserveren. Uit een tussentijdse meting blijkt dat maar liefst 34% van de deelnemers van plan is om zelf een elektrische fiets aan te schaffen.

Ook Rotterdam kent een stevige fileproblematiek en lijkt daarmee een ideale stad om een dergelijk project ten uitvoer te brengen. Daarbij hoeven dergelijke projecten zich niet volledig tot filerijke trajecten te beperken. Belangrijker is de af te leggen afstand tussen huis en werk. Het hoofdeffect van dergelijke projecten ligt toch vooral bij het enthousiasmeren van een mogelijk doelpubliek. Het is dan ook verstandig om de “doordraai tijd” zo kort mogelijk te houden. Op deze manier kunnen zoveel mogelijk mensen gebruik maken van de (gratis) beschikbaar gestelde e-fiets. Door een principe toe te passen zoals de gemeente Zwolle dat heeft gedaan waarbij deelnemers worden gestimuleerd om nieuwe deelnemers aan te melden wordt er een nog groter publiek bereikt.

Auto-slooppremie.

Veel Europese landen hebben de afgelopen tijd, ter bestrijding van de economische crisis, auto slooppremies uitgedeeld. Deze slooppremies waren voornamelijk bedoeld om de auto-industrie een nieuwe impuls te geven. In Brussel loopt sinds 2006 het project Brussel'AIR waarbij inwoners van het Brussels gewest een mobiliteitspakket aangeboden krijgen wanneer ze hun kentekenplaat (nummerplaat) of hun auto laten verschroten dit ter bestrijding van luchtvervuiling en verkeersdruk.

Het mobiliteitspakket bestaat uit een abonnement op een autodeel service (Cambio), een abonnement op het Openbaar Vervoer in het Brussels gewest en een fietspremie waarbij een bedrag van € 505 besteed kan worden aan fiets en gerelateerde zaken. Bij Brussel’Air is duidelijk sprake van een integraal beleid. Het gebruik van de auto wordt geremd tegelijkertijd worden andere vormen van vervoer, die beter aansluiten bij de grootstedelijke situatie, bevorderd (fiets, OV en gemeenschappelijke auto’s).

Het succes van een project als Brussel’AIR laat zich relatief eenvoudig meten aan het aantal deelnemers. Natuurlijk is het van groot belang dat deelnemers niet alsnog massaal voor het gedeelde autogebruik kiezen. Maar zelfs wanneer dit het geval zou zijn is de autodruk aanzienlijk lager dan wanneer iedere deelnemer over een eigen auto zou beschikken. Daarnaast zal een percentage deelnemers kiezen voor een combinatie bestaande uit Openbaar Vervoer en de fiets.

Eind Oktober 2009 waren er 5391 premies in Brussel uitgeschreven. In 2010 kwamen hier 1429 premies bij. Daarnaast zal men het stadsfietsennetwerk Villo in het project integreren. Naast de huurauto’s van Cambio kunnen abonnementhouders dan ook kiezen voor het huren van een Villo-fiets. Een dergelijk systeem lijkt ook voor andere grote steden in West Europa waar een verkeersinfarct dreigt goed toepasbaar.

Fietsnet

Fietsnet

De fiets centraal in het mobiliteitsbeleid.

info@fietsnet.nl
Tel 071 5765743
Fax 071 5765743

Voor FietsNED
Mobiele fietsenmaker
belt u: 088-112-112-3